Miért emelkedik az export tengeri áruszállítási kamatlábak 2024 májusától kezdve?
A gyors emelkedő árufuvarozás katasztrófa Kína számára?"S Dehidratált fokhagymaszolgáltatók?
A mai elemzés"s Nemzetközi logisztikai piac:
Az összes útvonal áremelkedése ezúttal elsősorban Dél -Amerikában kezdődött. A dél -amerikai áremelkedés fő oka az, hogy Brazília további tarifákat fog előírni a kínai új energia járművekre júliusban és azon túl is. A BYD egy gyár építését tervezi Brazíliában, és várhatóan 20 000 konténert szállít, ami szállítási kapacitást eredményez. Nem elég. A Cosco kivonta hajóit Nyugat -Afrikából és Dél -Amerikába költözött, ami Nyugat -Afrikában általános emelkedéshez vezetett! Ezenkívül az Egyesült Államok bejelentette, hogy a jövőben 50–60% -os tarifákat fog kivetni Kínára, ami viszont néhány kínai vállalatot arra készteti, hogy növelje befektetéseiket Dél-Amerikába!
Az európai rakomány mennyisége viszonylag stabil, de a Houthi Vörös -tengeri válság hatása miatt a szállítási ütemterv hosszú, ami a működtetendő hajók számának növekedését eredményezi, ami szintén viszonylag szűk szállítási kapacitást eredményez.
♦Összefoglalva a fent említett objektív tényezőket, a hajótulajdonosok szubjektív és hallgatólagos megállapodása, hogy együtt dolgoznak az árak emelése érdekében, ezúttal viszonylag nagy tényező is!
Az empirikus megítélés és egyes hajózási társaságok jelenlegi jövőbeli ára -trendei alapján:
1. Az árnövekedési tendencia Dél -Amerikában várhatóan június elejéig folytatódik (várhatóan 6000 nagy konténer lesz Mexikóban és 8000 Brazíliában)
2. Kicsit nehéz az árakat viszonylag stabilan csökkenteni a Közel -Keleten. Az áremelkedések jelenleg ellenállással néznek szembe, és kissé csökkenthetők vagy fenntarthatók.
3. Az európai hajózási társaságok erőteljes hajlandóságot mutatnak az árak növelésére, és kis mennyiségű rakomány támogatja őket. A hajózási társaságok 2-3 hajóval rendelkeznek, amelyek nem érkeznek minden hónapban, ami nagy hatással van. A CMA -nak két hajója van, amelyek nem mennek Hamburgba, megnehezítve a közelmúltban Hamburgban a pozíciók megtalálását. , várhatóan júniusban nem fog növekedni, és a nagy számláló várhatóan május végén 5000 lesz.
4. Délkelet -Ázsiában kissé növekszik, és a növekedés várhatóan hetente 50 dollár lesz (egyes hajózási társaságok több mint 50)
5. Az afrikai hajózási kapacitás csökkentése és a hajózási társaságok általános növekedése, Kelet-Afrika várhatóan körülbelül 3500-4000 lesz.
♦Stratégia: Ha valóban van egy terve, akkor fontolóra veheti néhány pozíció elfoglalását. Ezenkívül figyelnie kell a kijelölt rakomány változásaira is. A kijelölt rakomány lassú felszabadulása azt jelenti, hogy a helyzet valóban szűk. Ebben az esetben korán kell megterveznie! Akkor az indulás előtt közelebb kerülhet a hajóhoz. Ha kb. 5 nap alatt bármilyen szivárgást felvesz, és keresi a jelenlegi kabinokat, akkor lehet, hogy viszonylag olcsó pozíciók is vannak!
Ezért, ha van egy dehidratált fokhagyma -szállító A CIF -ügylet esetén ez valódi katasztrófa lesz a dehidrált fokhagymaipar számára, amely már csekély nyereséggel rendelkezik.
Szóval, mi lesz az ár júniusban? Egyes ügyfelek azt állították, hogy még nem szállítják azt, mert a tengeri árufuvarozás túl drága. Határozottan júniusban szállítják. Várni fogunk és megnézzük.
A postai idő: május-23-2024