Mivel a Vörös-tenger feszültségei felmelegednek, és több konténerszállító hajó elkerüli a Vörös-tengeri-Suez-csatorna útvonalát, és a jó remény köpenyét átkerül, a feladók elrendeznek, hogy előzetes parancsokat tegyenek, hogy enyhítsék az ázsiai hosszabb tranzit-idők hatását.
A visszatérési út késése miatt azonban az üres konténerfelszerelések ázsiai szolgáltatása rendkívül szűk, és a hajózási társaságok a nagy volumenű „VIP-szerződésekre” vagy a feladókra hajlandóak, akik hajlandóak fizetni a magas árufuvarozási díjakat.
Ennek ellenére még mindig nincs garancia arra, hogy a terminálra szállított összes konténer február 10 -én a kínai újév elé szállítható, mivel a fő ok az, hogy a fuvarozók prioritást élveznek a magasabb áruszállítási áron lévő árukra, és meghosszabbítják az alacsonyabb árakkal rendelkező szerződéseket. foglalkozz.
A 12. helyi idő szerint az Egyesült Államok Fogyasztói Hírek és Business Channel arról számolt be, hogy minél hosszabb a Vörös -tenger jelenlegi feszültségei, annál nagyobb lesz a hatással a globális szállításra, és a szállítási költségek egyre magasabbak lesznek. A Vörös-tengeren a növekvő feszültségek kopogtatási hatása van, ami növeli a globális szállítási árakat.
A jelentés szerint a Vörös-tengeren a helyzet által érintett statisztikák szerint a konténerszállító árak egyes ázsiai-európos útvonalakon a közelmúltban közel 600%-kal növekedtek. Ugyanakkor a Vörös-tengeri útvonal felfüggesztésének hatására sok hajózási társaság más útvonalakon áthelyezi hajóit az ázsiai-Europe és az ázsiai-mediterrán útvonalakba, amelyek viszont a szállítási költségeket más útvonalakon növelték.
A LoadStar weboldalán szereplő jelentések szerint a februári Kína-Észak-Európa útvonalon a hajózási hely ára megdöbbentően magas volt, a 40 lábú konténer áruszállítási kamatlába meghaladta a 10 000 USD-t.
Mindazonáltal Peter Sand, a Xeneta fő elemzője úgy véli, hogy a jelenlegi környezetben a feladóknak nem kell túl sokat támaszkodniuk az alacsony áruszállítási rátákra, amíg az ellátási lánc megszakításai meg nem oldódnak.
Peter Sand hangsúlyozta: „A feladókat tájékoztatják arról, hogy a hosszú távú szerződések arányát már nem fogják tiszteletben tartani, és ehelyett az azonnali piacra kerülnek. Ezért a feladók nem számíthatnak arra, hogy alacsonyabb árakat fizetnek, mivel a hajózási vonalak inkább hajlamosak lesznek prioritást élvezni a helyszíni piacon megkötött szerződések magasabb árufuvarozással. ”
Eközben a Container Spot index, amely tükrözi az átlagos rövid távú árufuvarozási rátákat, továbbra is szárnyal.
A Drewry World Container Freight Composite Index (WCI) World Container World Container World Container World Container World -adatainak adatai azt mutatják, hogy a sanghaji és észak -európai útvonalon a fuvarozási ráta 23% -kal, 4,406 dollárra/FEU -ra, december 21 -től 164% -kal növekedett, míg a Sanghajból a mediterrán felé tartó spot áruszállítási ráta 25% -kal nőtt. % 5 213 dollár/FEU, 166% -os növekedés
Ezenkívül az üres konténerfelszerelések hiánya és az aszály-korlátozások a Panama-csatornában szintén növelték a transz-csendes-óceáni szállítási díjakat. A tavaly december vége óta az ázsiai-USA nyugati parti árak körülbelül egyharmadával körülbelül 2800 dollárra emelkedtek. - December óta az átlagos ázsiai-amerikai kelet-áruszállítási ráta 36% -kal körülbelül 4200 dollárra emelkedett 40 láb.
Ha azonban a hajózási társaságok kamatlábai megfelelnek az elvárásoknak, akkor ezek a helyszíni kamatlábak viszonylag olcsóknak tűnnek néhány hét alatt. Néhány átmeneti hajózási vonal új FAK -díjakat vezet be, január 15 -től. Az Egyesült Államok nyugati partján egy 40 láb hosszú konténer áruszadási díja 5000 dollár lesz, míg a 40 méteres konténer szállítási díjak a keleti parton és az Öböl-parti kikötők 7000 dollárba kerülnek.
Ahogy a feszültségek továbbra is növekednek a Vörös -tengeren, Maersk figyelmeztette, hogy a Vörös -tengeren történő szállítás zavarása hónapokig tarthat. Mint a világ legnagyobb bélésüzemeltetője, a Mediterrán hajózási társaság (MSC) bejelentette, hogy január végén növeli az áruszállítási kamatlábakat. Az iparág azt jósolja, hogy a transz-csendes-óceáni áruszállítások 2022 eleje óta elérhetik az új magasságot.
A Mediterrán hajózási társaság (MSC) január második felében bejelentette az új teherfuvarozási díjakat. A 15. naptól kezdve az Egyesült Államok nyugati útvonalának áruszállítási kamatlába 5000 dollárra emelkedik, az Egyesült Államok keleti útvonala 6900 dollárra emelkedik, a Mexikói -öböl útvonala pedig 7300 dollárra emelkedik. Ezenkívül a francia CMA CGM azt is bejelentette, hogy a 15.-től kezdve a Földközi-tenger nyugati kikötőkhöz szállított 20 méteres konténerek árufuvarozási sebessége 3500 dollárra növekszik, míg a 40 lábú konténerek áruszállítási sebessége 6000 dollárra emelkedik.
Ez az oka annak, hogy január elején javasoltuk az ügyfelek, hogy tegyenek megrendeléseketdehidratált fokhagyma -granulátumAz Egyesült Államok számára szánták, amelyeket január végén kellett elhelyezni, de a végzést gyorsan januárra utalták nyomozásnak. Az idő pénz, a pénzmegtakarítás pénzt keres.
A Kuehne + Nagel elemzési adatok azt mutatják, hogy a 12. helyen a Vörös -tenger helyzete miatt a megerősített konténerszállító hajók száma 388 volt, a becsült teljes szállítási kapacitás 5,13 millió TEU -t. 41 hajó érkezett az első kikötőbe az átirányítás után. A Project44 logisztikai adatelemző ügynökség is rámutatott, hogy a Suezi -csatorna napi hajóforgalma 61% -kal hirtelen csökkent a Houthi fegyveres támadás előtt, átlagosan 5,8 hajóra.
A postai idő: január-15-2024